En septiembre se presenta el BMW X1, un modelo de tamaño relativamente contenido que ofrece las cualidades de un SUV, la versatilidad de un compacto, la eficiencia de un utilitario y la deportividad de un BMW.

menos que un BMW X3 y será aproximadamente 6.000 euros más barato. El nuevo X1 es el “peque” de la gama SUV de BMW, pero no por ello resulta menos atractivo, sino todo lo contrario. Según BMW, se trata de un automóvil “compacto selecto” y prueba de ello son las mecánicas que incorporará en el momento de su lanzamiento: un gasolina de seis cilindros, denominado xDrive28i (258 CV) , y tres Diesel de cuatro cilindros, xDrive23d (204 CV), xDrive20d (177 CV) y xDrive18d (143 CV), los cuatro ya conocidos. Excepto el menos potente, todos logran realizar el kilómetro con salida parada en menos de 30 segundos y sus respectivas cifras de aceleración de 0 a 100 km/h, entre 6,8 y 10,1 segundos, son otra muestra del buen dinamismo conseguido.

A pesar de ello, los consumos se han logrado mantener en un margen muy contenido, gracias a las habituales medidas englobadas en el programa.

EfficientDynamics (neumáticos de baja resistencia a la rodadura, aerodinámica activa, periféricos desacoplables, etc.), al coeficiente aerodinámico de 0,32 Cx y a un peso más reducido que el de un BMW X3 (1.490 kg frente a 1.820 kg, en el caso de la motorización xDrive20d). Como ejemplo, el xDrive18d se conforma con una media de 5,7 l/100 km. Los dos modelos más potentes incorporan de serie una caja de cambios automática de 6 velocidades, que estará también disponible para el Diesel de 177 CV de manera opcional. El resto recurre a un cambio manual de 6 marchas.

El BMW X1 lleva tracción integral permanente mediante acoplamiento de discos controlado electrónicamente, pero también se ofrecerán versiones de propulsión trasera para los Diesel menos potentes, que se denominarán sDrive20d y sDrive18d. En estos casos los consumos medios son aún menores: 5,3 y 5,2 l/100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 139 y 136 g/km, respectivamente.

Para las versiones 4×4 habrá, como opción, una configuración específica de suspensiones deportivas, que se podrá complementar con el denominado Performance Control, un sistema que reduce el subviraje en conducción deportiva, o sobre firmes resbaladizos, frenando la rueda trasera interior en los giros. Otro dato interesante es que, según mercados, BMW ofrecerá un reglaje específico para altas velocidades que permite un incremento de hasta 25 km/h en el caso del xDrive28i, modelo que puede presumir de un control de estabilidad DSC con funciones ampliadas: secado de los discos de freno, compensación anti-fading y asistente de arranque en pendiente.

Todas las versiones incorporan control de presión de serie y, como opción, neumáticos runflat. En la lista de extras figuran otros elementos como los faros bi-xenón direccionales, asistente de funcionamiento automático de luces largas, sensor de lluvia, cámara de marcha atrás, techo panorámico de cristal y puerto USB. No falta el mando del iDrive de última generación, con teclas de acceso directo, ni una entrada de audio auxiliar.

A continuación, la ficha técnica de los diferentes modelos que saldrán:

Ficha técnica BMW X1 xDrive28i

Ficha técnica BMW X1 xDrive23d

Ficha técnica BMW X1 xDrive2.0d

Ficha técnica BMW X1 xDrive18d

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